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    自主市场份额缩水,真的是实力不济吗?

    发表时间:2020-02-11 信息来源:www.juakhelo.com 浏览次数:1790

     

    从上表中可以看出,今年前11个月,在自有品牌销量排名前五的企业中,只有长城汽车实现了销量的正增长,而其余四家企业的销量都下降了10%以上,跌幅最大的SAIC通用五菱甚至下降了26.62%。即使我们把目光放在所有独立品牌上,只有奇瑞和一汽在前五大品牌之后的前11个月中取得了销售增长,其余十几个品牌的销售都毫无例外地大幅下降。

    汽车不能卖完。许多原本规模较小的自有品牌汽车公司正面临生存问题。我们熟悉的中泰、海马、东南和力帆现在都在挣扎求生。中泰切断了两年前才成立的新品牌马骏的生存之路。海马必须出售401套房地产并返还资金。东南汽车仍在引进新车,以刺激销售,并寻求海外市场的突破。力帆以6.5亿元的价格将额外的汽车制造资格卖给了理想的汽车。尽管他们做出了努力,但他们面临的严峻形势似乎并没有得到任何缓解。破产危机仍然一直笼罩着这些企业。

    品牌不够硬,产品不够强,这是这些二、三级独立品牌销量下降的最重要原因。当汽车市场从增量市场转变为股票市场时,消费者倾向于更加保守。品牌影响力几乎已经成为消费者买车时要考虑的首要因素。这意味着,二、三级独立品牌如果想从一级独立品牌和合资品牌中攫取客户,就必须拥有更强的产品实力或更高的性价比,但这显然是不现实的。一级独立品牌有更多的资金投入研发,更大的产业规模可以降低成本。同一级别的产品通常比二、三级独立品牌更具竞争力,同样质量的产品不一定比二、三级独立品牌的产品更贵。

    在今天的市场环境下,二、三级独立品牌的门店不超过两个。一是保暖和共享资源。然而,国内汽车企业背后的网络往往纵横交错,合并或结盟的难度甚至大于PSA和FCA的合并。二是打造自己独特的功能,就像马自达一样,其规模不大,但由于其独特的持久性,马自达可以在市场上占有一席之地。然而,马自达的持续发展也需要大量的技术积累和巨大的研发投资。这两个条件并不适用于许多二、三级独立品牌。因此,无论选择哪条路,大多数二、三线自主品牌的前进道路只会越来越艰难,洗牌是不可避免的。

    一级独立品牌遭遇厄运,快速转型带来集中爆发

    二、三级独立品牌遭遇销量下滑的不同原因。我认为处于领先地位的独立品牌销量下降更多的原因是“运气不好”。例如,SAIC通用五菱不仅取消了与资本链断裂的大型集团的合作,导致销售渠道大幅下滑,还赶上了消费升级的大趋势。武陵和宝骏原本是高性价比的主要车型,却突然不被追捧。去年的宝骏510也将哈弗H6从越野车月度销量的首位推了出来。今年前11个月的累计销售额只有哈佛H6的一半左右。

    吉利、长安和SAIC也面临低端产品无法销售的问题,主要销售的SUV车型也受到了德国和日本推出的品牌吸引力较强的密集型新车的严重影响。吉利博悦、长安CS75和SAIC荣威RX5在今年上半年都遭遇了明显的销售下滑。

    面对危机,一线独立品牌反应迅速,并在下半年提升了汽车定位。SAIC通用五菱重塑宝骏品牌,在短短几个月内推出了四款新车。今年下半年,我们看到了许多“字母”模型。比亚迪宋宝、荣威RX5 MAX、吉利约伯宝和长安CS75 PLUS这四款各自品牌的全新主流SUV车型相继上市。这些ne

    在激烈的市场竞争中,这些一线自主品牌表现出了跨越卢比孔河的勇气,同时也向我们展示了多年来的技术积累。

    在我今年下半年测试的自有品牌模型中,有三个模型给我留下了深刻的印象。其中两个是前面提到的宋专业和CS75 PLUS,另一个是柯灵的03。令我印象深刻的是,作为一款只有119,800辆汽车的顶级车型,它能够将前排的隔音和减震调节到200,000辆越野车的水平。从这辆车上,我看到比亚迪汽车制造技术的巨大进步,也欣赏比亚迪可怕的成本控制能力。CS75 PLUS让我觉得长安汽车在保持一贯出色的机械标准的同时,在自适应巡航和自动停车功能方面做得如此出色,其顶级车型只需要154,900辆。我真的找不到价格相同的多功能汽车了。虽然领英03不是我喜欢的那种车,但这辆车的乘坐舒适性和底盘舒适性远远好于我的预期。一辆既有性能又舒适的汽车可以以20多万元的价格买到,几乎没有竞争对手。

    可以看出,一线独立品牌汽车公司与合资品牌之间的技术差距已经大大缩小。虽然汽车市场几年前处于“猪能飞”的地位,但这些追求独立的汽车公司并没有优先考虑自身优势,而是在技术研发和产品研发方面投入了更多资金。现在,这些能与合资品牌同价产品竞争的新车,是过去几年快速发展红利的转变。今天,虽然我们的独立品牌失去了一些市场份额,但多年积累的技术、创造的品牌形象和建立的声誉并没有丧失。一级自主品牌的新车竞争力越来越强,我们自主品牌的声誉也在不断提高。

    对于一线独立品牌来说,今年的低谷只是为了明年更好的爆发。对于那些挣扎在生死边缘的二三级独立品牌来说,如果他们不能拯救自己,事实上我们不必为他们叹息。只有消除落后的生产能力,我们的自主品牌才能越来越好。回到搜狐看更多

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